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07Jul
2016

贵州乌江通航在即 “黄金水道”需绿色护航

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7月5日,记者拍摄的贵州深能正在建设的LNG动力游船模型。新华网 卢志佳 摄

    新华网贵阳7月6日电(卢志佳)随着乌江流域各电站通航设施临近完工,断航13年后的乌江航道即将全面复航。而如何保证这条贵州的“黄金水道”免受航运污染,随之成为贵州省航运业及其主管部门关注的焦点。

    “就单位能耗和排放而言,航运业是较为节能环保的运输方式,然而航运业运输总量庞大,船舶排放不容忽视。”5日在贵阳召开的“贵州乌江LNG动力船舶安全管理研讨会”上,有行业专家认为,船舶动力“油改气”有助于从源头上遏制航运污染问题,尽快推广利用清洁能源可以避免乌江航运走上“先污染后治理”的路子。

    据介绍,柴油动力船舶航运过程中会排放氮氧化合物、二氧化碳和颗粒物等,同时还有含油污水和生活污水排放。航运业为河流沿岸经济繁荣立下了汗马功劳的同时,其产生的污染也不容小觑。

    “我们一直在强化船舶流动污染的源头控制,要求船舶安装配备污水和垃圾的收集储存设施,完善船舶污染物的接收处理,提高含油污水等接收处置能力。”贵州省地方海事局副局长欧汗谣说,目前乌江各级电站之间通行的少量船舶主要以柴油为动力,但是乌江通航在即,未来可能有大量船只在流域内航行,作为航运主管部门,我们也在致力于推广船运能源清洁化。

    欧汗谣介绍,贵州省建造的500吨级“航电1号”LNG双燃料动力船舶去年8月以来多次完成乌江航道多航段空载试航任务,目前运行状态良好,为乌江航道全线复航试航工作提供了可靠参考。

    “航电1号”LNG动力系统制造方贵州深能股份副总裁刘泰锋介绍,以天然气作为船舶燃料,除了成本降低之外,比起重油可减少80%的二氧化氮排放量,二氧化碳排放量降低25%,二氧化硫以及颗粒物排放量减少100%。传统柴油动力船舶在行驶过程中大部分存在油料泄露问题,污染水体后很难治理,而天然气即使发生泄露事故也会很快自然气化,由于其密度较低,不会对水体产生污染。

    “乌江断航10余年,流域内几乎没有大型货运船舶通行,正是鼓励建造清洁能源船舶和建立绿色航运体系的最好时机。”刘泰锋说。

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[责任编辑: 刘菲]

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