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行业资讯
27Sep
2017

3大水域74个加注码头,我国LNG船加注困局有望突破!

发布者:管理部     浏览次数:1407


     日前,交通运输部发布《长江干线京杭运河西江航运干线液化天然气加注码头布局方案》,提出到2025年前,基本建成长江干线、京杭运河、西江航运干线LNG加注码头体系,分别在这三大内河水域建设45处、19处、10处液化天然气(LNG)加注码头。这一方案的实施有望打破多年来制约我国LNG动力船发展的瓶颈,改变LNG动力船曲折迟滞的发展现状。

 

◆ 加注码头建设滞后  制约LNG动力船发展

近年来,我国一直极力推动LNG动力船的发展。根据2013年交通运输部发布的《关于推进水运行业应用LNG的指导意见》,到2015年,内河运输船舶能源消耗中LNG的比例达到2%以上;到2020年,全国主要内河水域的普通货船和客船、港作船、工程船等广泛应用LNG,远洋运输船舶LNG应用试点工作启动,内河运输船舶能源消耗中LNG的比例达到10%以上。然而,受配套设施不完善、LNG价格优势缩小、航运市场不太景气等因素影响,我国LNG动力船一直发展“动力”不足,发展状况不及预期。

 

据了解,目前,我国LNG动力船规模依然较小,已建成内河LNG动力船135艘,大部分为干散货船,其中LNG单燃料动力船约占45%,主要航行于长江干线、京杭运河及黄浦江等水域。已建成的LNG动力船中,1000吨级以下的约占61%,通常配备5立方米LNG燃料储罐;1000吨级以上的约占39%,通常配备5~15立方米LNG燃料储罐。业内人士表示,配套设施特别是LNG加注码头及相关设施设备不完善,是LNG动力船数量难以快速增长的重要原因,而LNG动力船数量少导致的需求不足又反过来影响了LNG加注码头的建设。LNG加注码头大致包括岸船式(LNG储罐位于码头陆域)和趸船式(LNG储罐位于趸船)两种。目前,全国基本建成的内河LNG加注码头16个,其中岸船式9个,趸船式7个,主要分布于长江干线和京杭运河沿线,2016年实际加注LNG约1100吨。

 

除需求不足外,LNG加注码头建设滞后还与相关设施和设备建造要求高、工程投资大、运行成本高等因素有关;同时,LNG加注码头敏感性较高,安全责任大,建设运营审批困难。据了解,目前我国已基本建成的16个LNG加注码头中仅有3个开展加注作业。